Experten führen gemeinsame Fehler und Erkennungsmethoden für Testmaschinen ein

Häufige Fehler: Beim Laden kann die Last beim Laden manchmal nicht hinzugefügt oder entladen werden. Diese Art des Versagens tritt häufig auf und verursacht viele Gründe.

1. Die Viskosität des Öls ist zu niedrig (das Öl fließt beim Laden aus dem Ölrückkehrrohr des Ölversorgungsventils). Im Allgemeinen wird Mineralöl mit mittlerer Viskosität verwendet, das nicht Wasser, Säure und andere Gemische enthält, sich nicht bei Raumtemperatur zersetzt und sich nicht verdickt. Bei Bedarf kann es mit einem Viskosimeter gemessen werden. Wenn das Öl nicht ordnungsgemäß verwendet wird, wird das Ventil und den Ölkreis blockiert und kann zu Vibrationen oder Rohrleitungsleckagen führen. Öl sollte gemäß den Anweisungen verwendet werden.
2. Das Öldrucksystem hat eine schwere Ölleckage. Die Ölleckage im Ölkreissystem erfolgt im Allgemeinen an den Anschlüssen des Pufferventils, des Ölrückkehrventils, des Ölversorgungsventils, der Ölpumpe und der Rohrleitung. Ziehen Sie einfach die Schrauben nach dem Hinzufügen von Pads fest. Wenn die Dichtdichtung zerbrochen ist, muss sie entfernt und durch eine neue ersetzt werden. Die Dichtungen sollten aus Kupfer- oder Aluminiumlegierung bestehen.
3. Das Ölvolumen des Kraftstofftanks ist nicht ausreichend. Bei einer bestimmten Ladung gibt es ein "Puff" oder "Puff" auf der Ölrückkehrrohr des Ölversorgungsventils, und es gibt weniger Öl und Blasen. Wenn die Last nicht weiter steigen kann, fließt kein Öl aus dem Returnölrohr. Ausschlussmethode: Öl in den Öltank des Testmotors aufladen, bis der Ölstand die Hälfte des Ölansichtsfensters erreicht.
4. Der Ölsammler der Ölpumpe wird nicht auf den Pumpenkörper gedrückt. Auf diese Weise kann jede Last nur eine bestimmte Last erreichen, und die Last kann nicht weiter steigen, und es fällt kein Öl aus dem Ölversorgungsventilrückgaberohr. Ausschlussmethode: Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um die Befestigungsschrauben am hinteren Ende der Ölpumpe festzuziehen. Wenn immer noch ein Problem vorliegt, entfernen Sie den Ölsammler und fügen Sie eine Dichtung zwischen dem Ölsammler und dem Pumpenkörper hinzu.
5. Die übereinstimmende Kluft zwischen dem funktionierenden Kolben und dem Ölzylinder ist zu groß, und die Lücke ist zu Öl verschüttet, was aus der Ölverschmutzung und anderen Steckdosen ersichtlich ist. Die Methode besteht darin, die Viskosität des Öls zu verdicken. Wenn das Problem nach präziser Messung nicht gelöst werden kann, sollten Sie zum Hersteller gehen, um den Kolben und den Ölzylinder zu ersetzen.
6. Die Lücke zwischen dem Kraftmesskolben und dem Kraftmesszylinder ist groß. Wenn es eine hohe Tonnage erreicht, ist es aus dem unteren Teil des Kraftmesszylinders zu ersichtlich. Normalerweise gibt es bei hohen Tonnagen keinen Ölabfall oder intermittierende Tropfen. Wenn es in einer linearen Form ausfließt, bedeutet dies, dass die Kraftmesskolben ersetzt werden sollte. Bei der Beobachtung von Ölleckagen sollten Sie auf die Differenz zwischen Ölleckage am Gelenk und Ölleck am Zylinderstopfen achten, und Sie sollten aufgrund von Fehlbeschwerden keine falschen Urteile fällen.
7. Die Kolben- und Kolbenhülle im Ölversorgungsventil werden beschädigt oder die Feder wird weich. Auf diese Weise bleibt die Last, die durch jede Last erreicht werden kann, grundsätzlich unverändert und das Ölversorgungsventil ist laut. Wenn die Belastung nicht steigen kann, ist die Ölleistung des Ölversorgungsventils zurückgegeben. Das Ölrohr ist groß. Die Kolben- und Kolbenhülle sollten entfernt und gemahlen werden. Wenn der Schaden schwerwiegend ist, sollte die Feder ersetzt werden.
8. Das Ölversorgungsventil hat eine geringe Steifheit in der druckregulierenden Feder oder der Gasnadelhöhle ist blockiert. Hauptmanifestationen: Jede Last kann nur eine bestimmte Last erreichen. Wenn die Last nicht wieder steigen kann, ist der Ölausgang des Returnölrohrs groß. Ausschlussmethode: Ersetzen Sie die Druckstabilisierungsfeder durch angemessene Steifheit oder sauberes Schmutz.
9. Die Lücke zwischen der Dämpfungsnadel und dem Dämpfungsloch des Ölversorgungsventils ist zu klein. Hauptmanifestationen: Jede Last kann nur eine bestimmte Last erreichen. Wenn die Last nicht wieder steigen kann, ist die Ölleistung des Ölrückgewinnungsrohrs des Ölversorgungsventils groß. Ausschlussmethode: Nehmen Sie die Dämpfungsnadel und den Dateiteil mit einer Datei entlang der axialen Richtung der Dämpfungsnadel heraus.
10. Der Gürtel, der die Ölpumpe zum Lösen und Ausrutschen antreibt. Nach dem Laden einer bestimmten Last fließt das Ölversorgungsventil nicht heraus und die Ölpumpe funktioniert nicht. Ausschlussmethode: Lösen Sie die motorischen Befestigungsschrauben, stellen Sie die Position ein, ziehen Sie den Riemen an und ziehen Sie dann die Motorfestschrauben fest. Wenn der Gürtel zu deformiert ist, muss ein neuer Riemen ersetzt werden.
11. Der Ölpumpenkolben ist verrostet. Hauptmanifestationen: Während des Beladungsprozesses ist die Ölausgang des Ölversorgungsventilrückkehrrohrs diskontinuierlich oder schwankt. Wenn eine bestimmte Last nicht steigen kann, fließt kein Öl aus dem Returnölrohr. Ausschlussmethode: Entfernen Sie den Kolben und polieren Sie ihn erneut.
12. Die Testmaschine mit einem Sicherungsventil kann automatisch geöffnet werden, wenn die Last 3% bis 5% überschreitet, um sicherzustellen, dass die Testmaschine aufgrund einer übermäßigen Überlastung nicht beschädigt wird. Wenn das Sicherheitsventil zu diesem Zeitpunkt nicht eingestellt ist oder die Ventilspitze und das Loch nicht fest geschlossen sind, ist der Druck nicht hoch. Die Einstellmethode besteht darin, die Sicherheitsventileinstellschraube zu entfernen, die Teileschäden zu überprüfen und zu ersetzen. Wenn es zu stark überlastet ist, drehen Sie die Schraube nach unten und umgekehrt.

Häufige Fehler: Während des Beladungsprozesses der Testmaschine vibriert der Rumpf, der Zeiger dreht sich unbeholfen und der Wert kann nicht genau gelesen werden. Es gibt viele Fälle, in denen dieser Grund auftritt.
Zunächst sollte die Schwingungsquelle, die eine Resonanz um die Testmaschine verursachen kann, beseitigt werden und beobachten, ob das Fundament der Maschineninstallation fest ist, und prüfen, ob der Motor fehlerhaft ist.
Nach der Lösung dieser Probleme müssen Sie prüfen, ob im Ölkreislauf eine Luft im Ölschaltungssystem vorhanden ist.
Die Methode lautet: Starten Sie die Ölpumpe, schließen Sie das Ölrückgewinnventil, so dass der Hauptkolben für eine bestimmte Höhe aufsteigt, und öffnen Sie dann das Ölrückgabetventil, damit das Öl durch das Ölrücklösungsventil vom Ölzylinder der Ölpumpe zum Öltank zurückfließen kann. Dieser Zyklus kann für einen bestimmten Zeitraum durchgeführt werden und die Luft im Hauptzylinder kann entladen werden. Dann die Schrauben im Auspuffloch des Kraftstofftanks abschrauben und festziehen, wenn das emittierte Öl keine Blasen enthält. Darüber hinaus kann auch das Hochdruckölrohr der Ölpumpe entfernt und der Motor begonnen werden, um die Luft in der Ölpumpe vollständig zu entfernen. Für Testmaschinen, die lange Zeit verwendet werden, sollte das Öl regelmäßig geändert werden und die Zahnstangen, Zahnräder, Zeiger und Schrauben des Kraftstestteils gereinigt werden. (Es sollte hier angemerkt werden, dass beim Reinigen der Rolle der Durchmesser der ersetzten Schnur die Anforderungen erfüllen sollte und die Richtung und Anzahl der Kurven an der Rolle geeignet sein sollte.) Das Öl ist zu schmutzig und manchmal wird der Druck des Ölversorgungsventils aufgrund der Blockierung der Trümmer geändert. Die Längen der beiden mit der Ölpumpe angeschlossenen Dreiecksgurte sind inkonsistent. Der Kolben in der Ölpumpe funktioniert nicht normal oder die Lücken zwischen den sieben Ölverteilungsventilen verursachen eine Vibration der Testmaschine.

Häufige Fehler: Bei Zugtests wird die Probenfraktur auf beiden Seiten immer gebrochen. Der Grund für dieses Phänomen sollte zunächst prüfen, ob die Installation des Hauptteils der Testmaschine vertikal ist. Wenn dieser Grund ausgeschlossen ist, wird er von den folgenden drei Aspekten ausgeschlossen.
1. Wenn die Kiefer beim Klemmen nicht in einer geraden Position platziert werden, sollten die Kiefer nach Bedarf symmetrisch klemmt werden.
2. Die Kiefer sind von schlechter Qualität und Schäden an den Zähnen. Zusätzlich zur Auswirkungen der Kiefer wird die Probe während des Tests geschoben, was es schwierig macht, den Ertragspunkt zu identifizieren. Die Kiefer sollten zu diesem Zeitpunkt ersetzt werden.
3. Das Hubführerrad wird nicht ordnungsgemäß eingestellt, wodurch sich die oberen und unteren Kiefer von der Mitte unterscheiden. Eine Teststange sollte verarbeitet werden, und nachdem die oberen und unteren Kiefern festgefahren sind, verwenden Sie eine Zifferblattmesser, um mit zwei Kraftsäulen zu messen, bis die Einstellung qualifiziert ist.

Häufige Fehler: Die Pendelposition ist abnormal und die Pendelstange ist nicht vertikal markiert.
Der Hauptgrund ist, dass das Öl zu viel Viskosität hat oder das Öl zu schmutzig ist. Ausschlussmethode: Öl durch angemessene Viskosität ersetzen.
Die Kraft, die den Kolben misst, dreht sich mit großer Reibung oder dreht sich nicht. Fehlerbehebung Methode: Überprüfen Sie, ob die Testmaschine auf Niveau ist, und beheben Sie den Krafttestkolben.
Es gibt instabile Reibung. Ausschlussmethode: Reinigen Sie die Schwungwellenlager, Zahnstab, Zeiger und Schäfer, passen Sie den Pegel der Testmaschine an, um die vorhandene instabile Reibung zu verringern.

Häufige Fehler: Der Hammer kehrt abnormal, manchmal schnell und manchmal langsam in die Position zurück.
Normalerweise drehen Sie den Puffer einfach in die entsprechende Position. Wenn jedoch das Ölloch des Puffers blockiert ist oder die Stahlkugel des Pufferventils eine gestohlene Eigenschaft mit dem Einlasskontaktteil hat oder die Lücke zu groß ist, schlägt der Puffer aus. Die Lösung besteht darin, das Pufferventil zu reinigen und den Spalt zwischen der Stahlkugel und dem Ventilsitz auf etwa 0,5 mm einzustellen. Legen Sie den Ölnadelknopf, um die Lücke zwischen der Ölnadel und dem Ventilkörper zu verringern, und lehnen Sie die Marke des A.B.C -Gewichts neu auf. Auch wenn die Temperatur einen großen Einfluss hat, kann das Öl angemessen ersetzt werden.

Häufige Fehler: Die passive Nadel kann in keiner Position gut anhalten und fällt nicht mit der Hauptnadel überein.
Die Entfernungsmethode besteht darin, das Zifferblattglas zu entfernen, die passive Nadelfederschraube einzustellen und den Zeiger so einzustellen, dass er mit der Hauptnadel übereinstimmt.

Häufige Fehler: Beim Laden ist das Ölkreissystem stark undicht oder das Ölrohr wird gebrochen.
Überprüfen Sie zunächst, ob die Verbindungen des Ölkreislaufsystems festgezogen sind. Wenn Sie die Dichtung ersetzen müssen, ersetzen Sie sie rechtzeitig. Wenn das Ölrohr zerbrochen ist, muss das Ölrohr mit höherer Festigkeit ersetzt werden. Darüber hinaus müssen Sie beobachten, ob das Ölversorgungsventil und das Entlastungsventilkolben zu Tode gepresst oder umgekehrt installiert sind.

Häufige Fehler: Nachdem die Probenbrüche bricht, fällt das Pendel schnell zurück, was einen Aufprall verursacht.
Der Hauptgrund ist, dass der Puffer fehlschlägt. Zusätzlich zur Einstellung nach herkömmlichen Regeln sollten Sie auch überlegen, ob das Öl zu dünn und schmutzig ist.
Kurz gesagt, Sie sollten auf die Nutzungsbedingungen der Testmaschine achten. Achten Sie für die Hauptmaschine, um Exzentrizität zu verhindern und Reibung zu vermeiden. Verhindern Sie für den Kraftmessenteil, dass Auswirkungen und Staub eintreten. Überprüfen und korrigieren Sie die Testmaschine regelmäßig, um die normale Verwendung der Testmaschine zu gewährleisten.